设计师兰玉微博一周盘点丨看2017年5月75月13日发生的民航事戳这里-在云端航空

一周盘点丨看2017年5月75月13日发生的民航事戳这里-在云端航空

飞行员发起的有责任、有态度、有原则的飞行员培训
【公费招飞】在云端飞行学院公费飞行员招飞简章

大家好,2017年的第十九周即将过去……明天是母亲节,祝妈妈们天天快乐
解读
数据解读中国航空业的“一带一路”
5月14日-15日,“一带一路”国际合作高峰论坛即将在北京召开,航空运输的特定属性和特功能决定了中国民航在“一带一路”互联互通中大有可为,且成绩显著。
目前,我国已在“一带一路”沿线省份新建机场33个,完成枢纽机场改扩建项目51个;重点推进了51个直接服务于“一带一路”的大、中型民航建设项目,总投资达1636亿元。
至2016年底,我国共有定期航班航线3794条,其中国际航线739条,我国航空公司国际定期航班通航56个国家的145个城市。


中国民航已与62个“一带一路”沿线国家签订了双边航空运输协定,与43个国家实现空中直航,每周共有约4200个航班;国航、南航、东航等国内航空公司加大对“一带一路”沿线市场的运力投放,新开辟沿线国家航线240条。


我国已开通飞往泰国主要机场的146条航线,一季度航班量达到1.41万架次;越南航线60条,一季度航班量达3800度架次;马来西亚、俄罗斯、柬埔寨等国的航线约40条。

本航季,国内航空公司计划新开“一带一路”沿线国家国际航线70条,主要集中在俄罗斯、中亚、东南亚、南亚及南太平洋地区国家。国外航空公司新开35条航线中,有34条为“一带一路”沿线国家航线,主要集中在俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、澳大利亚、泰国、印尼、马来西亚和越南等10个国家。
四大航
国航自2015年起国航相继开通了北京至明斯克、布达佩斯、华沙、吉隆坡、孟买、科伦坡、伊斯兰堡等多条“一带一路”沿线国家航线。今年6月,国航北京—阿斯塔纳、北京—苏黎世直飞航线也将开通,航线网络的不断延伸将为中外旅客的出行提供更多便利选择 。
2016年,东航新开辟了上海至布拉格、阿姆斯特丹、马德里、圣彼得堡、芝加哥和布里斯班6条国际远程航线。国际航线运力,包括“一带一路”国家航线,增长约30%,呈现高速发展态势。国际航线场运力投入,占整个运力的比重已经超过50%。 东航表示,我国民航要争取有计划地实现与“一带一路”沿线国家(地区)全面通航,编织起完整空中网络。

至2016年底,南航在“一带一路”沿线38个国家和地区的68个城市开通了172条航线,每周投入2200多个航班,承运旅客1500多万人次。此外,南航与“一带一路”沿线国家的10家航企在47条航线上进行代码共享。
至2016年底,海航共运营国际航线200条,其中连通“一带一路”沿线国家及相关地区的国际航线已达65条。海航积极打造“空中丝绸之路”的新交通枢纽,以海口、三亚为支点,开通海口—曼谷、海口—河内、海口—金边、三亚—暹粒、海口—万象等航线,助力“一带一路”建设稳步推进。
此外,海航在“一带一路”关键通道、重要节点战略性投资和设立了区域航空公司。邓佩仪目前海航集团已布局法国蓝鹰航空、加纳AWA航空、乌鲁木齐航空、福州航空、广西北部湾航空等,覆盖欧洲、中东、中亚、东盟等地区。
全面走出去
除了积极打造国际航线网络外,中国民航也在不断推动在在管理、技术、标准、产品和服务上“走出去”。
目前,中国民航已搭建中国东盟航空区域合作平台、中国民航对非合作平台、中国民航对中亚合作平台等多个平台;中非民航学院建设正在全面推进,中方承建的多个国际机场正式投入使用。我国企业参与了沿线20余个国家、近40项民航基础设施建设项目。
中国民航还为“一带一路”沿线近20个国家提供了奖学金的名额,为其提供航空专业培训。南航在飞行培训方面为10个“一带一路”沿线国家提供飞机模拟机培训业务,累计培训1.3万小时,完成飞行员改装148人。
在航空制造领域,2017年5月5日中国首架国产大飞机C919一飞冲天,中国成为了全球少数几个掌握大型客机研制能力的国家之一。C919大飞机直接对标A320及波音737飞机,角逐全球航空市场。目前C919已经获得了近570架订单,其中包括泰国一家航空公司以及国际知名租赁公司GECAS的订单。

C919国产大飞机将会带来超过万亿元的市场需求,不仅会促进中国航空产业快速发展,更将为中国高端制造业带来前所未有的发展契机。
2016年国产ARJ21客机正式投入商业运营,成为国产民机的一个重要里程碑。2016年范堡罗航展上印尼一家航空公司签下了60架ARJ21飞机的订单。日前印尼前民航局长在体验ARJ21飞机后,对ARJ21在东南亚的市场前景表示乐观,竞争力不会输于其他机型。
此外,2016年7月刚果民航局向ARJ21飞机颁发了型号接受证,这意味着该飞机已经可以出口到刚果共和国了。

国产新舟系列飞机、运-12已经成功出口多个国家运营,运-12飞机更是获得了美国适航证,成功出口美国。
近年来,中国公司展开了数次关于航空发动机、飞机制造等海外收购,提升了中国航空工业的研发、制造实力,推动融入到全球航空产业链中去。
继高铁、核能之后,航空制造业也将会成为中国高端制造业 “走出去”的一个重要发展机遇。
旅游业
一带一路不仅仅是政府间高层交流、经贸合作的事,更为普通民众提供了一个更好的文化交流通道,带动文化、旅游业的发展。
2016年中国出境游旅客数量达到1.22亿人次,同比增长了4.3%,继续保持全球出境旅游人次最高的记录。2016年我国出境旅游花费高达1098亿美元,人均花费900美元。
我国已经成为泰国、越南、俄罗斯等多个国家的第一大入境旅游客源地。

据国家旅游局预计,“十三五”时期,我国将为“一带一路”沿线国家输送1.5亿人次中国游客、2000亿美元中国游客旅游消费;同时还将吸引沿线国家8500万人次游客来华旅游,拉动旅游消费约1100亿美元。
公报
民航局发布2016年民航行业发展统计公报

5月8日,民航局发展计划司发布了《2016年民航行业发展统计公报》。公报指出,2016年,在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平,国内经济下行压力加大的情况下,民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1.运输航空
2016年,在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平,国内经济下行压力加大的情况下,民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
(1)运输周转量
2016年,全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里,比上年增13.0%。国内航线完成运输总周转量621.93亿吨公里,比上年增长11.2%,其中港澳台航线完成15.43亿吨公里,比上年下降4.9%;国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里,比上年增长16.4%。
(2)旅客运输量
2016年,全行业完成旅客运输量48796万人次,比上年增长11.9%。国内航线完成旅客运输量43634万人次,比上年增长10.7%,其中港澳台航线完成985万人次,比上年下降3.4%;国际航线完成旅客运输量5162万人次,比上年增长22.7%。
(3)起降次数
2016年,全国民航运输机场完成起降架次923.8万架次,比上年增长7.9%。

2.通用航空
(1)飞行小时
2016年,全行业完成通用航空生产飞行76.47万小时,比上年下降1.9%。其中:工业航空作业完成8.29万小时,比上年下降3.0%;农林业航空作业完成5.10万小时,比上年增长21.3%;其他通用航空飞行63.08万小时,比上年下降3.2%。
(2)通用航空企业
截至2016年底,获得通用航空经营许可证的通用航空企业320家,其中,华北地区79家,中南地区65家,华东地区66家,东北地区31家,西南地区43家,西北地区29家,新疆地区7家。
(3)机队规模
2016年底,通用航空企业在册航空器总数达到2096架,其中教学训练用飞机621架。
3.航空安全
2016年,民航安全形势平稳。全行业未发生运输航空事故,运输航空百万小时重大事故率10年滚动值为0.016(世界平均水平为0.217)。发生通用航空事故10起,死亡19人。
自2010年8月25日至2016年底,运输航空连续安全飞行76个月,累计安全飞行4623万小时。
2016年,全年共发生运输航空事故征候519起,其中运输航空严重事故征候18起。严重事故征候和人为责任原因事故征候万时率分别为0.019和0.039,各项指标均较好控制在年度安全目标范围内。
2016年,全行业共有37家运输航空公司未发生责任事故征候。
安全
冯正霖:进一步抓严抓细抓实民航安全工作
5月11日,民航局召开月度安全运行形势分析会,分析4月份民航安全运行形势,并对下一步民航安全生产工作作出部署。民航局局长冯正霖强调,进一步抓严抓细抓实民航安全工作,着力解决安全管理中的新问题,以更加积极主动、更加扎实高效的态度全力完成“一带一路”国际合作高峰论坛实战阶段各项工作,以优异的成绩迎接党的十九大胜利召开。民航局副局长董志毅、王志清,机关各司局及在京部分民航单位主要领导参加了会议。

冯正霖指出,4月份全行业整体安全形势较为平稳,生产运行状况良好,未发生运输航空人为责任严重事故征候,人为责任事故征候万时率、年滚动值都在均线以下,连续安全运行80个月,创造了中国民航最长安全周期。但仍要高度警惕当前安全形势以及安全运行中的各种风险隐患,以如履薄冰的态度进一步做好风险防控,面对安全管理中的新问题,要有新思路新举措,各项工作要细致再细致,扎实再扎实。
一要严实并重治理安全隐患。
坚持不懈地在“严”字上下功夫,在“实”字上做文章,将“三基”工作(基层、基础、基本功)做扎实,在“运行班组”上求突破。一方面思想上要敲警钟,对触及安全底线的事故征候要严肃查处、严肃问责,继续保持高压严管态势,各部门各单位要积极督促企事业单位加强一线班组的教育培训,将安全压力传导到每位员工,确保安全认识到位、安全培训到位、安全操作到位;另一方面行动上要抓整治屏南天气预报,把“安全隐患零容忍”全面嵌入安全管理中,重点抓好安全隐患整治,跟安全隐患死磕到底,把影响安全运行的各种新苗头坚决扼杀在萌芽状态,防患于未然。
二要主动作为加强对无人机干扰运行的管控。
充分发挥无人机部际联系会议机制作用,明确工作责任和程序,逐步建立长效机制;规范无人机开展商业运营市场秩序,完善无人机开展通航经营活动准入管理机制広瀬蓝子,配套开发无人机经营活动监管平台;督促各地方政府、机场建立无人机联防联控机制,开展民用无人机实名注册,积极建立无人机实名登记数据共享和查询制度;加快收集、处理、公布全国运输机场障碍物限制面保护范围数据,利用电子围栏等技术构建机场净空保护,坚决防止类似情况反复影响民航运行安全;积极推进无人机立法工作,及时把好的管理机制、监管方法固化为规章制度,最大限度地解决法律法规滞后性问题,使无人机安全管理有法可依、有规可循。
三要全力以赴完成高峰论坛民航保障任务。
要高度重视高峰论坛民航运输安全保障工作,以“最高规格、最强部署、最严措施、最佳状态、最优效果”的标准,确保高峰论坛期间民航运输保障工作安全正常有序。要强化思想认识,确保与会政要抵离首都机场绝对安全,坚守民航安全底线,切实做好民航运输保障和民航服务工作。要通过高峰论坛民航运输安全保障工作,检验民航三条底线是否守得好,新时期民航工作新思路是否落实得好,当代民航精神是否践行得好,以扎扎实实的工作为高峰论坛工作和国家形象添彩增光,确保高峰论坛民航运输安全保障工作达到预期的效果。
4月份,民航生产发展保持平稳态势,全行业共完成旅客运输量4402万人,同比增长10.7个百分点,运输总周转量、货邮运输量同比分别增长12.0%、6.3%,继续保持快速增长。
盘点
全球最繁忙50座机场:美国16个,中国9个
2016年全球最繁忙机场前50名所在城市全是世界知名城市,往往是本国的政治、经济中心,除中美两国外,其他国家最多有2个机场排名前50位。
2016年全球最繁忙机场前50名机场合计旅客吞吐量达到27.2亿人次,超过中美两国机场旅客吞吐量之和。排名第一是美国亚特兰大机场,是唯一的一座超过1亿人次的机场,中国北京首都机场排名第二。
一、全球最繁忙机场前50名的门槛10年提高1500万人次
全球最繁忙机场前50名的门槛年年在提高,2016年的门槛就比2015年提高了100万人次,达到了3700万人次,与2006年相比整整提升了1500万人次。
二、中国9个,美国16个,占50强的50%,其他国家最多两个
2016年全球最繁忙机场前50名中,中国共9个,大陆地区7个,分别是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、昆明长水机场、深圳宝安机场、上海虹桥机场,以及香港机场和台北桃园机场。
美国仍是全球航空最发达的国家,有16个最繁忙机场,中美两国共占全球的50%。有2个繁忙机场的国家有德国、日本、英国、印度、西班牙5个国家。其他15个国家只有1个繁忙机场。
三、按洲际划分,亚洲22个,北美18个,欧洲9个,澳洲1个
如果按洲际划分,2016年全球最繁忙机场前50名中,亚洲22个,北美18个,欧洲9个,澳洲1个。亚洲仍是最具活力的地区,航空整体较为发达。南美、非洲没有1个。





统计
4月国内航司新引进34架飞机 机队规模3001架
根据民航数据分析系统CADAS的数据,2017年4月份中国大陆航空公司新引进飞机共计34架,其中东航引进了5架。
4月份东航引进了5架飞机,其中包括一架波音777-300ER飞机,其77W机队规模达到了17架。西藏航空引进了2架A320飞机和其第3架A330飞机。

图:4月份国内航司新引进飞机数量
厦门航空引进了其第3架波音787-9飞机。顺丰航空再添一架波音757货机,机队规模达到了39架,其中737货机17架、757货机17架,767货机5架。
机型方面,4月份国内航司引进了16架波音737-800飞机、10架A320飞机、3架A330飞机。

图:4月份国内航空新引进飞机机型
至2017年4月底军统四大金刚,中国民航运输飞机机队规模(不含港、澳、台)达到了3001架。

图:1-4月份国内航司新引进飞机数量
运营
航空公司新媒体运营影响力指数排行榜出炉

5月8日,2017年“航空公司新媒体(微信、微博)运营影响力指数排行榜”第1期榜单出炉。
“航空公司新媒体(微信、微博)运营影响力指数排行榜”由大陆航空公司、港澳台航空公司、国外航航空公司微信影响力排行榜及大陆航空公司、港澳台航空公司、国外航航空公司微博影响力排行榜共六个榜单组成。其中,南方航空、香港快运航空、亚洲航空微信公众号分别获得微信影响力排行榜榜首,吉祥航空、香港航空、亚洲航空官方微博号分别获得微博影响力排行榜榜首。
航空公司通过微博、微信宣传推广的内容主题多以新航线、优惠促销、服务介绍、旅游目的地推介类信息为主。



在航空公司微信影响力排行榜中,有4篇微信阅读量超过10W+,内容主题都围绕市场营销。
4月28日南航会员日,南航在其订阅号和服务号上集中发布会员日活动信息,网友抢购“80元机票”、“450元机票优惠券”,三篇微信阅读量超过10W+。
亚洲航空4月24日发布的《好味清单!花268买张机票,去曼谷街头巷尾吃掉一座城》也表现不俗,获得10W+阅读量。
春秋航空4月28日发布的《“护照又升值,去这几个国家比在国内挤景点好太多了”》表现最佳,用“护照升值”吸引网友,推介其东南亚航线,获得10W+阅读量的同时,也获得本期最高点赞——1032个点赞。



航空公司在微博上除了围绕自身业务进行宣传外,也经常策划粉丝互动活动。
4月28日,吉祥航空3架A321在虹桥机场进行ADS-B IN演示飞行,吉祥航空官方微博对相关科学知识进行了图文并茂的科普,通俗易懂、内容详实,获得了网友的广泛关注和转发。
深航新产品“易行”在微博上的宣传推介也可圈可点。深航“易行”产品发布会4月26日举办,在此之前,深航官微发布产品宣传视频,开展有奖互动,并在发布会当天进行微博直播。其中,微博话题#让出行变简单#累计阅读4900万次,讨论3600余条,“易行产品发布会”微博直播观看2万余次。
善于运用微博话题,也有助于航空公司扩大微博影响力。多彩贵州航空、幸福航空、东海航空等公司参与@飞常准 主持的#我是怎么被耽误的#话题,引发二次转发,其中,多彩贵州航空微博转发量达1000余条。所以说,偶尔蹭蹭热点还是有必要的。
榜单说明
1、监测范围:2017年4月24日至4月30日,数据统计截止时间:2017年5月5日17时。
2、航空公司新媒体(微信、微博)运营影响力指数排行榜,是衡量航空公司利用“两微”开展品牌传播、营销传播工作效果的数据评价标准。指数由航空公司微博、微信相关数据指标加权运算得出。
3、本期排行中,微信公众号仅采集面向旅客的公众号,航空公司内宣公众号未列入统计。
宣贯
《通用机场分类管理办法》电视电话会议召开
近日,民航局在京召开《通用机场分类管理办法》(以下简称《办法》)电视电话宣贯会,对《办法》进行详细解读,并就宣贯和落实《办法》,进一步促进通用机场健康发展提出要求。据悉,《办法》于2017年4月14日正式发布并施行。

会议强调,《办法》是民航局贯彻落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发〔2016〕38号)具体要求的重要举措,践行了“放管结合、以放为主”的通用航空改革思路,相关单位要充分认识《办法》的重要意义,高度重视《办法》的宣贯和实施工作。
《办法》对通用机场进行分类,对不同类别通用机场实行差异化管理,统一了通用机场的分类标准,诸如机场规模、运行业务量、技术复杂程度以及是否为通航企业基地等指标均不作为分类的依据;简化了机场建设监管,取消了场址审批、初步设计审批和行业验收等环节,只要求进行场址审核。所提交的场址说明材料也不像运输机场一样按照《民用机场选址报告编制内容及深度要求》(AP-129-CA-02)编制孝女彩金。
编制场址说明材料的“具有咨询、设计等相关资质的机构”,指具有发改委颁发的民航工程咨询甲、乙、丙级资质证书的机构和住建部颁发的具有民航设计、规划甲、乙级资质证书的机构。
而“场址审核”的定性亦不同于针对运输机场的“场址审批”,前者属于“行业意见”,后者属于“行政许可”;强化了安全管理,对消防能力的要求更加具体化;简化了通用机场许可证获取要求,明确“使用许可证”效力是通用机场运行的必要条件,但不是充分条件,并不排斥其他部门对通用机场的行政监管;详尽解读了相关概念,指明目前市场层面符合《办法》定义的“商业载客飞行”为出租飞行(即人们常说的“公务机)”和空中游览(含娱乐消费性质的“体验飞行”),而“座位数”则以实际配置的乘客座位数为准,不以航空器出厂核定的座位数为准。
目前,我国运输机场已建立了较为完善的行业管理制度体系,此前在涉及通用机场时,则采取套用或简化执行运输机场规章制度的做法,造成了业内普遍反映的标准偏高、要求不适用等问题。本《办法》发布后,《民用机场建设管理规定》(CCAR-158)、《民用机场使用许可规定》(CCAR-139)和《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)中有关通用机场的条款均不再执行,即不再参照运输机场的监管手段进行管理。
会议要求,为进一步落实通用机场分类管理工作,相关单位要进一步加强宣传贯彻工作。现有的事实存在的300多个通用机场将全部纳入行业管理,解决大量机场长期游离在行业管理之外问题;当前全国70个已颁证通用机场以及在部分地区管理局完成行业备案的通用机场则应当于今年年底前完成许可证转换工作。下一步,机场司拟编制《实施细则》,将诸如许可证样式、备案要求、编号规则、信息发布等工作进行细化,同时增补对部分条款的解释。
民航局机场司领导、各地区管理局、监管局的机场处等相关单位负责人分别在主会场、分会场参加了会议。
合作
南航将建溧阳校区 发展通用航空教育事业

↑南航将建溧阳校区,发展通用航空教育事业 来源见水印
5月8日,南京航空航天大学与常州市人民政府、溧阳市人民政府在溧阳分别签署了战略合作框架协议、合作办学框架协议。
签约仪式上,南京航空航天大学与常州市政府、溧阳市政府在常州分别签订了《常州市与南京航空航天大学战略合作框架协议》、《南京航空航天大学与溧阳市人民政府合作办学框架协议》,标志着南京航空航天大学与常州市以共建南京航空航天大学溧阳校区、合作发展通用航空产业为抓手的全面战略合作正式启动。
据协议,三方将建立长期的全方位多层次合作关系,围绕常州经济、社会发展需求和产业结构特色,依托南京航空航天大学在科研、学科及人才优势,在决策咨询、科技研发、创新平台建设、科技成果转化、人才培养等方面建立高层次协商机制、定期举行领导会商与交流,并建设南京航空航天大学溧阳校区。
来源:荔枝网
探索
同程宣布自建航空公司 分析称难度不亚于上市
自建航空公司,一直是同程旅游计划内的事。可即便这个事情如今已正式提上日程,也依旧更像是一个美好的故事。
自建航空公司
在OTA(在线旅游)领域,摊子越铺越大似乎一直是很多玩家钟爱的套路,同程旅游也是如此。

在日前的一个会议上,同程旅游创始人、同程网络总裁马和平透露了“同程航空”筹建的情况:同程旅游将选址江苏南通,以南通兴东国际机场为主运营基地,筹建成立同程捷运航空有限公司。
新金融观察记者通过工商信息查询发现,同程捷运航空公司已于2017年4月10日注册成立。这意味着,同程旅游切入航空业,已不再只是说说而已。
早在2015年年底,同程旅游就对航空业有所惦记。当时,同程旅游提出要在原有交通业务团队基础上,引入航空公司专业团队,以虚拟航空产业的方式先行试水,并考虑在合适时机下筹建自己牌照的航空公司。
显然,在同程旅游心中,合适时机已到。
去年,同程旅游完成了分拆,形成同程网络和同程国际旅行社(集团)两大业务板块,前者以机票、酒店、火车票等标品为主要业务,后者以休闲度假游及景区目的地等非标品为主要业务。
用同程旅游在官网上对自己的一段介绍来讲:同程旅游是一个多元化旅游企业集团,分拆后会谋求更大发展。
加大航空与旅游产业的结合,搭建同程旅游大交通体系,这无疑就是“更大发展”的计划之一。
“同程旅游自建航空公司,首先是要拿航空牌照。航空机票对旅游是重要资源,如果是外部的资源,协调起来对于网络的稳定性或者质量都有影响。而如果自己能拿到航空的资源和牌照的话,它的配置更加稳定。”广州民航职业技术学院副教授綦琦对新金融观察记者表示,从业务层面考虑,拿下航空牌照后,同程旅游会拥有更多的主动权和更大的想象空间,“考虑到资本层面的话,同程旅游未来要上市,这不排除是一个概念,有航空公司牌照的OTA是个比较好的卖点。”
全产业链探索
如果把视野再放大到同程旅游背后的股东,切入航空还有着更大的意义。
同程旅游背后站着万达、腾讯、携程等众多股东,其中业务相关度最高的当数携程。携程系一员,一直是同程旅游身上的一个标签。
“个人认为,同程旅游成立航空公司主要也是背后股东携程授意,可能要做产业链的闭环。”綦琦指出,这是OTA向上游延伸的一种举措,是全产业链的进一步探索。
类似的观点,劲旅咨询CEO魏长仁也曾对媒体说过。在魏长仁看来,携程系在机票分销领域已经做到了极致,想要发展全产业链,就必须从产业链的下游向上游布局,掌握更多的资源,才能拥有更多的话语权:“在旅游行业,携程系未来所面对的竞争对手将是万达、海航这样的重资产企业,携程必须从产业链下游向上游布局。”
事实上,这并不是携程系第一次与航空业发生交集。去年3月鬼婴楼,去哪儿宣布将采用技术参股等投资形式,与其他几家公司共同筹建申请一家低成本航空公司。
不过,去哪儿自建航空公司的想法最终还是落空。消息宣布仅一个月后,去哪儿大股东携程与东方航空集团签署了战略协议,携程以30亿元定增东航。发布会上,携程CEO梁建章直言:“携程不会自建航空公司,去哪儿也不会自建航空公司。”
因而,如果将同程自建航空公司放到携程体系内来看,这是时隔一年后的一次动真格。
难度不亚于上市
那么,为何一年之间,会有这种叫停与实干的差别对待呢?
在綦琦看来,除了切入航空业一直是同程旅游的既定计划外,更主要的原因还是资本的属性和风险的可控性。
“携程在美国上市,从这个属性来看,它想在国内成立航空公司是有难度的;去哪儿也是被资本包装过的,说白了,它和携程都已经是高资本溢价的了,那么好的牌、好的资源肯定是要倒到一个价值洼地的地方,而且自己也会受益。”綦琦表示,如果自建航空公司取得成功,同程旅游未来的市值就会更高,而且还有协同性,“赌一把”是可以理解的。
但他同时指出:“任何事情都有机会成本,对于同程旅游而言,这个机会成本肯定比携程和去哪儿要小。从携程的角度来说,选择对其影响最小的一张牌,如果成了,可进一步持股,甚至收过来都有可能;如果效果不好,切割也好办。”
这也从侧面说明,OTA自建航空公司难度其实不小。
一方面,自建航空公司需要通过民航局审批管理,需在购买飞机、与基地机场签订机坪租赁、机场场道保障等问题上面临一系列协商与准备工作,总之是一项旷日持久、耗费巨大却不一定能成功完成的工作。毕竟,在目前国内航空体系下,这还是一个高度管制的领域。
另一方面,就算成功拿下牌照,展开运营,在这个专业性强、投入大回收慢的领域,OTA这种跨界玩家能否玩转也是个问题。况且,从轻资产迈入重资产,随之而来的挑战也会越来越多。
因而,到头来,这到底会成为一个新价值所在还是沦为一个美好故事,一切都还未知。
对策
公安部重点实验室支援成都 应对无人机扰航
近日公安部重点实验室低空安全防范联合实验室赶赴成都,准备支援成都应对无人机扰航。


近年来,随着消费级无人机销量巨增,全球意外事件接连不断:有无人机在法国的核电站上空飞过;有四旋翼无人机在华盛顿白宫外的草坪摔落;有无人机搅乱德国总理默克尔在德累斯顿的竞选集会;更有不少无人机出现在多个国际机场……
国内低空空域管制在逐步放开、私人航空器发展也非常迅猛。近期维纳斯之恋,无人机扰航事件频繁在成都双流机场发生,给航空公司和乘客带来巨大损失和安全威胁。
新技术带来新挑战,为了应对无人机带来的低空安全威胁,同时规范和引导无人机行业向着健康有序的方向发展,公安部协同公安大学成立低空安全防范联合实验室(隶属安全防范技术与风险评估公安部重点实验室),并于2017年4月提出了机场低空安全防范解决方案:根据全世界飞行事故发生规律,为确保飞机起飞、着陆安全,在机场跑道两端外5公里处架设专用型低空探测雷达,发现无人机后跟踪其降落方位,解算出坐标后,联动警方快速抵近抓获嫌疑人。
成都双流机场频繁发生扰航事件后,公安部重点实验室低空安全防范联合实验室第一时间赶赴成都,于5月2日到达成都并开展测试工作。从测试情况看,其提出的解决方案科学高效,且考虑到和地方公安联动配合问题。该低空雷达准确探测到半径不低于5公里范围内飞行的鸟类和无人机,并实时跟踪所探测到的目标,在GIS地图显示目标飞行轨迹。该低空探测雷达可全天候对目标防范空域进行扫描,具备同时发现200个目标,并对4个目标实时跟踪,为警戒区域管理单位提供预警和处置可靠技术保障。
低空安全防范联合实验室主任孙永生博士表示,将随时为双流机场低空安全防范提供服务,支援成都警方打击无人机涉安违法行为,抓获犯罪嫌疑人,维护机场航空秩序、乘客生命财产安全。
开工
山东栖霞开建通用机场 今年10月将通航飞行

↑首批航空飞行营地示范工程(15项)
5月7日,栖霞果都通用机场(飞行营地)项目开工典礼在杨础镇举办。机场计划今年10月正式通航飞行。
该项目位于栖霞市杨础镇杨家圈村东北侧,占地约260亩,建设规模为2B类通用机场,建设内容包括800米小型A类固定翼飞机起降跑道、可停放10架小型固定翼飞机或直升机的千米停机坪、容量210立方米的航空加油站、塔台及安检综合楼。综合楼包括飞机维修库、航管、通信、安检的办公场所及塔台、气象等配套设施,建成后可为运5B、运12、塞斯纳208、S76、EC225等小型固定翼飞机提供起降服务,并广泛用于飞行驾驶员技能培训、航空旅游、农药喷洒、病虫防治等方面的飞行活动,同时进行航空器会展、销售、托管、维修等业务。
据了解,果都通用机场项目去年被国家发改委、国家体育总局列入“国家通用航空飞机营地示范工程单位”。该机场主要用于通航体育运动项目,同时兼顾栖霞市工业、农业、林业以及空中广告、航空旅游等方面的飞行及公益活动。
颁证
宁夏监管局向西部通航正式颁发91部运行合格证

图:民航宁夏监管局局长牛俊明颁发91部合格证,来源:西部通航
5月10日上午,银川(月牙湖)通用机场万里晴空、一片湛蓝,在机场运行启动仪式上,西部通航产业集团董事长兼总经理石宗智从民航宁夏监管局局长牛俊明手中,接过了CCAR-91部运行合格证,标志着西部通航正式投入运营。
自治区党委常委、银川市市委书记徐广国,自治区旅游发展委员会党组书记、主任徐晓平,银川市市长白尚成等相关领导参加了启动仪式。
作为通航企业代表,董事长石宗智在发言中表示,通用航空产业是一个新兴产业,目前处于市场高速成长期的前夜,未来公司将紧跟市委、市政府领导,抓住行业发展机遇,坚持全产业链发展的总体思路,以政府购买服务的形式逐步开展医疗救援、低空旅游等业务,并积极探索市场化运作之路,创新商业模式,打造多极盈利点,最终实现对接资本市场,做大做强通航产业的目标。

图:参会领导。来源:西部通航
据了解,目前西部通航产业集团布局的通航全产业链已初见成效,除通航公司取得运行合格证外,飞机制造厂房已在滨河新区智慧产业园开工建设;融资租赁公司已顺利拿到经营牌照,开展业务;机场管理公司负责的花博园机库升级改造工程圆满完成,力争年内按照三类通用航空机场标准完成备案手续;航空科技公司无人机运营、培训业务步入正轨。
下一步,西部通航将以银川通航机场和花博园直升机临时起降点为运行基地,联合紧急救援中心、体育旅游局,重点落实航空医疗救援、空中游览等项目的启动及建设工作,通过“政企合作”的模式,推动建立银川市应急救援体系,打造具有“塞上江南、回乡风情”特色的低空旅游经济生态。

图:活动现场。来源:西部通航
发言中董事长石宗智表示:“今天的颁证,对我们来说是筹建工作的结束,也是‘飞向蓝天’的起点。未来我们在为宁夏人的飞行梦想插上腾飞翅膀的同时,也将引领着全区通用航空产业进入发展的新阶段。”
除现场获颁合格证外,董事长石宗智还代表西部通航与民航宁夏空管分局签订了《空管训练飞行保障协议》,与银川市公安局、银川市紧急救援中心分别签订了警用航空和应急救援合作协议。
巨作
新疆新湖农场签约24亿元通航产业综合体项目
近日,六师新湖农场与新疆云安通用航空产业开发有限公司在该场综合培训服务中心举行24亿元通航产业综合体项目签约仪式。

通航产业综合体项目总投资24亿元,将在该场新建民用无人航空器系统驾驶员培训学校、无人机信息管控与调度指挥平台、民兵无人机协同反恐实训基地、无人机航空科普与夏令营基地、无人机专业化众创空间、青年大学生创业创新孵化基地、全程植保(精准农业)示范基地等为一体的产业综合体。同时,该项目还将建设飞行训练备降机场、航空俱乐部、新疆无人机考试中心及无人机生产、组装和运维基地等,项目建设时间为2017年至2019年。
据了解,新疆云安通用航空产业开发有限公司是一家以通用航空为依托、无人机创新应用为核心,集通航飞机、无人机、航空体育、航空基地和民用无人航空器系统驾驶员培训和无人机考试中心为一体的航空科技实体企业。
革新
空客2020年或推载客自动驾驶飞机:时速225公里
北京时间5月10日早间消息,空客A3先进技术实验室自动驾驶系统负责人雅恩·斯托谢克(ArneStoschek)周二表示,空中客车希望开发自动驾驶飞机,解决城市的交通拥堵问题。空客已经启动了代号为“Vahana”的项目。
斯托谢克在加州圣何塞的英伟达GPU技术大会上发表了演讲。城市地区的交通拥堵已成为了全球性问题。这不仅浪费了通勤者的大量时间,也降低了社会总体的生产力,制造了污染,耗费了大量能源。对于这种问题,城市规划者的对策是修建更多道路。然而,这样做并没有解决问题,而许多道路只有早晚高峰才能发挥作用。

斯托谢克表示:“我们必须用上第三维度。”基于Uber的数据,斯托谢克指出,从旧金山前往圣何塞的路程为56.9英里(约合91.6公里),通常需要1小时40分钟。而如果使用垂直起降的飞机,那么飞行里程为43.3英里(约合69.7公里),用时只有15分钟。Uber同时预计,近期这样的单程成本只有43美元,而长期成本将降低至20美元。
Vahana将是一种电动斜旋翼飞机,可以在直升机场实现起降。这样的飞机可以搭载1到2名乘客。空客工程师已基于现有技术设计了这种空中交通方式的规范。基于电池动力,Vahana飞机可以以时速140英里(约合225公里)飞行60英里(约合96公里)。未来几年,随着电池技术的进步,Vahana的续航里程还将提升。
斯托谢克表示,Vahana将于今年底启动全方位的飞行测试。
根据空客的设想,这样的无人驾驶飞机将搭载摄像头、雷达和激光雷达,从而可以感知360度的周围环境。与无人驾驶汽车类似,计算机将处理传感器数据,识别飞行线路上的障碍物设计师兰玉微博。斯托谢克指出,与汽车不同,飞机不需要刹车。计算机将判断,如何规避飞鸟和其他飞机等障碍物。此外,无人驾驶飞机相互之间可以通信,协商互不干扰的飞行线路。

斯托谢克在演讲中展示了,空客的技术如何在远距离识别一群飞鸟。
他同时表示,还需要比当前更强大的计算机,才能满足类似Vahana平台的无人驾驶要求。不过他也认为,到2020年,硬件和软件进步意味着Vahana可以成为现实,而这将极大地改变人类出行的方式。
奠基
舟山航空产业园开工!发展通用飞机组装、制造

图:开工典礼现场
5月11日上午10点,美国波音飞机本土外的第一个工厂在中国东海的海岛城市舟山新区朱家尖岛正式开工建设。
美国波音为什么选择在中国海岛设立首个海外工厂?
当天的开工仪式在一片早已平整过的土地上举行,位于中国浙江东北部的舟山市朱家尖岛。舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港,货运航线通达中国沿海和长江中下游各港,国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
波音公司国际总裁马爱仑(MarcAllen)表示降妖罗汉,他们选择在这里建厂,主要看到舟山获批自由贸易试验区,就是一个明显的优势;而且舟山群岛新区地理位置独特,拥有港口和机场,可以直接建造码头,便于相关零部件的海运。
波音公司针对中国市场最新报告显示,波音公司在中国民航市场的份额接近50%,未来20年中国将需要6810架新飞机,总价值高达1.025万亿美元。民航专家认为,中国是波音公司除了本土以为的最大市场,在中国建立工厂也是长期维护市场的一个手段商丘应天网。
航空器18天在中国舟山华丽变身?
舟山波音737完工和交付中心项目一期规模为40公顷,二期是26公顷,建筑面积约为6万平方米。
项目主要有两部分:分别是由波音公司与中国商飞合资的737完工中心和由波音公司独资的737交付中心,完成飞机最终建造和交付。经过认证,这一合资公司将成为波音737项目的一个重要组成部分,能够实现一年交付100架飞机的生产能力。
“波音绿飞机会从美国本土西雅图飞到夏威夷的火奴鲁鲁,再从火奴鲁鲁飞到关岛,最后从关岛飞到舟山。根据计划,合资公司将开展737MAX系列飞机内饰安装、涂装及飞机维修维护和交付支持及其他服务,以便交付给波音在中国的客户。”舟山航空产业园建设指挥部的戎其跃介绍。
“首先会把多余的油放空黄子忠,把在空中带来的冰铲除,然后进入安装机库。”戎其跃介绍,每架飞机将完成座椅、机上娱乐系统、整体厨房、整体卫生间、LED灯光系统、地板等安装工序。戎其跃介绍,喷涂完成后,将进行发动机试机,随后试飞。试飞完成后给交付中心,签署一系列交付文件。
随后,飞机将从工厂进入舟山的普陀山机场,交付给航空公司完成整个流程。从737MAX飞机飞到舟山再飞离,总共耗时18天。
这个项目为什么吸引众多政要?
当天的开工仪式由浙江省副省长梁黎明主持,浙江省政府和美国波音公司、中国商飞公司还签订了三方合作协议。浙江省新任省委书记车俊、浙江省代省长袁家军、美国驻上海总领事馆总领事史墨客、中国国家发展改革委副主任林念修、舟山市委书记俞东来等到现场,还发表了讲话。
浙江省代省长袁家军表示,波音落户舟山项目是中国国家领导人习近平总书记访美期间引进的一个重要合作项目,也是中美贸易合作的一个重要项目。中国商飞公司C919大飞机刚刚首飞成功,现在和波音公司的合作项目也开工了,这将是推动中国航空业的一个新的航标,也是推动浙江高端制造业的新的里程碑。
舟山市委书记俞东来介绍,依托波音项目他们将打造一个航空产业园。根据规划,园区选址于朱家尖岛西北部,东起329国道,西至机场路到工业园一路,北起329国道北线,南至工业园六路到工业园五路到朱樟线,规划面积约8平方公里。

图:舟山航空产业园区总体布局呈现“两核两带”。
“两核”即航空运营核心和航空制造核心。航空运营核心:以普陀山机场为中心,打造通航运营和民航运营两大功能核心,发展通航旅游、通航出行、保障服务以及海监巡查等通航运营功能。发展航空物流、保税加工、航空科研等航空服务业。航空制造核心:以干线飞机制造和通用飞机制造为核心。
“两带”即产业发展带和生态景观绿带。产业发展带:以朱家尖机场路为联系轴,形成航空产业发展带,向北发展航空运营产业,向南发展航空制造产业。生态景观绿化带:结合石榴江片区的水系以及两侧生态绿地,打造园区内生态绿化带。
园区又将分为九大功能区:干线飞机制造区、通用飞机制造区、航空配套区、干线飞机发展预留用地、机场运营区、机场发展与配套用地、空港保税区、制造兼容物流区等,未来到朱家尖来次“波音游”。依托波音项目,园区将发展以航空文化为核心的工业旅游,将飞机交付中心和航空企业品牌推广、免税购物、休闲娱乐、高端旅游紧密结合起来,培育国际性的消费中心李利珍。
舟山打造中国航空产业新格局
舟山航空园区还将谋划设立“737MAX飞机展厅”,着力打造飞机内饰和零部件的采购和交易中心。借助干线飞机制造的技术优势,引入国外成熟机型的中小型固定翼、直升机、水上飞机、无人机整机制造,积极引进公务机的组装改装、运营服务等项目。加快推进与国内外大型航空企业的合作,未来争取波音、中国商飞等龙头企业引入飞机总装集成生产线。
“波音项目落户舟山,在舟山实现飞机试飞、交付和管理,可有效降低费用、节约成本,为舟山航空制造业发展创造良好开端。”上海吉祥航空有限公司财务总监李兵说,吉祥航空去年在舟山设立了SPV公司,目前已运营4架飞机。“明年舟山波音项目建成后,吉祥的订单将实现在舟山交付。”
“在可以预见的未来,舟山将会在中国航空产业版图上占据重要的位置,在全国乃至全球航空产业格局中拥有一席之地。”中国航空规划设计研究总院有限公司综合规划研究院副院长郭琪非常看好舟山的航空产业。
郭琪介绍,按照波音公司的预测,到2020年,大型民航运输市场中将交付39620架飞机,总价值5.9万亿美元;按照我国的测算,到2020年,中国国内市场将交付6810架大型民航飞机,总价值1.03万亿美元。
6810架飞机交付总量中70%主要为国际合作生产,舟山的波音项目就是其中之一。“1972年波音进入中国后,40年在华销售1000架飞机。而进入第五个10年内,波音预计将销售1000架飞机。”郭琪说。
舟山的“通航梦”已经起飞
“舟山是个群岛型的城市,陆上通行不方便,这就为通过空中交通的形势展开岛际联系创造了条件,为未来提供了很大想象空间。”除了航空制造业,中国城市临空经济研究中心秘书长、中国通用航空产融协同发展创新联盟秘书长马剑还对舟山发展通用航空业青睐有加。
“也许大家心里有这样的疑问,在舟山这个没有航空工业基础的地区如何发展航空产业?”马剑说,当初舟山“看起来”在各项基础条件和设施都不如国内竞争城市条件,却最终成为波音的落户地,其实有其独特的优势,发展通用航空业同样如此。
“舟山已经融入上海、杭州等长三角200公里交通圈,这种优势将给舟山航空产业带来源源不断的人才。”马剑同时介绍,舟山通用航空初具规模,空中救援、旅游观光、岛际交通、公务飞行都有一定规模,是华东地区通航业务最为繁忙的地区之一。
此外,普陀山机场为4D级民用机周梦晗场,跑道长度2500米,机场配套设施一应俱全,能满足波音757以下的机型起降,机场流量富余。
“舟山机场每年正常起降天数大于360天,年起降架次的理论极限值约为52000次(客运+货运)。目前起降架次是理论极限的40%。”马剑介绍,舟山具备了开展通用航空的要素条件,空域、机场、起降点等基础设施条件,舟山还是国家低空空域试点开放城市,拥有长三角地区最大的2000平方公里的报告空域,具备开通通用航空作业飞行、航空旅游、飞行培训、试飞等活动的条件。
同时,发达的海运交通有助于航空原材料、零部件、大部件运输,开展空港物流、保税加工等产业。
当天上午十点整,浙江省委书记车俊宣布波音舟山工厂正式开工。预计2018年底前第一架飞机可以正式交付使用。
来源:中国网
增长
国际航协:一季度全球航空客运量强劲增长
国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布最新的全球航空定期运输数据显示,2017年3月份,全球航空客运需求(按照收入客公里计算)与2016年同期相比增长6.8%。运力增长6.1%,载客率下滑半个百分点,降至80.4%,创下该月历史记录。与2月份相比,3月份需求增长略放缓, 2016年2月份额外多出一天,同比结果对比已失真。美国和英国某些航线禁止旅客携带大型电子设备——该禁令于3月底强制推行,对客运量产生了一定影响。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)先生表示:“第一季度客运需求强劲,主要受益于较低票价、全球经济普遍增长的推动。过去一年,航空旅行的价格实际下降了10%左右,载客率创下历史新高。我们须再等待一个月,才能了解大型电子设备携带禁令对需求造成的影响。”
国际客运市场

3月份国际客运需求同比增长6.4%,与2月份相比略有下滑,这是因为经闰年调整后数据失真所致。各地区航空公司均取得增长。总运力增长6.1%,载客率提升0.2个百分点,达到78.8%。
国内客运市场

3月份,国内客运需求增长7.6%。主要归因于中国、印度和俄罗斯的客运量呈两位数增长,日本客运量表现强劲,呈个位数增长。国内运力增长6.1%,载客率提升了1.2个百分点,达到83.2%。
融合
体育总局:实现运动休闲与通用航空融合发展

近日斗神狂飙,国家体育总局办公厅发布了《关于推动运动休闲特色小镇建设工作的通知》(以下简称“通知”)。
通知指出,到2020年,在全国扶持建设一批体育特征鲜明、文化气息浓厚、产业集聚融合、生态环境良好、惠及人民健康的运动休闲特色小镇。
运动休闲特色小镇应与旅游等相关产业融合发展。实现体育旅游、体育传媒、体育会展、体育广告、体育影视等相关业态共享发展,运动休闲与旅游、文化、养老、教育、健康、农业、林业、水利、通用航空、交通运输等业态融合发展,打造旅游目的地。
运动休闲特色小镇应禀赋资源的合理有效利用。自然资源丰富的小镇依托自然地理优势发展冰雪、山地户外、水上、汽车摩托车、航空等运动项目;民族文化资源丰富的小镇依托人文资源发展民族民俗体育文化。大城市周边重点镇加强与城市发展的统筹规划与体育健身功能配套;远离中心城市的小镇完善基础设施和公共体育服务,服务农村。
往期回顾:
4月9日-4月15日
4月16日-4月22日
4月23日-4月29日
4月30日-5月6日
—End—
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素材来源 | 民航资源网
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2018-08-21  •  浏览 (146)